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對于地鐵加密班次的安排，市民普遍表示歡迎。11日7時47分，八號線沙園站往萬勝圍方向，一個屏蔽門前大概8到10位乘客候車。連續兩天在該時段坐車的譚先生說：“行車間隔和前天一樣都是8分鐘一班車。非常時期，市民都希望盡量保持安全距離，建議再加密班次。”他表示，最有效降低人員密度的辦法就是加開列車，同樣的客流量，車多了平均每列車的人就少了。 以北京地鐵為例，雖然預測客流比疫情前正常工作日客流有不同程度的下降，但北京地鐵公司按照最大運輸能力編制列車運行圖，采取超常措施控制和降低車站和車廂人流密度。 公交早晚高峰間隔不超15分鐘 廣州日報訊 （全媒體記者李天研、盧夢謙）12日18時，在開往冼村站方向的283班路公交上，富力半島花園站有多名乘客上車，車內乘客為10名左右。記者了解到，10日公交出行客流為86萬人次，11日為80.51萬人次，新冠肺炎疫情發生前工作日的公交客流在530萬至550萬人次左右。 隨著企業逐漸復工，為了保障市民出行，記者從市交通部門了解到，早晚高峰時段確保公交發班間隔不大于15分鐘，并且實行客流變化情況動態調整，對于客流較大的線路增加區間調度，增加班次，提高周轉效率。 記者從廣州公交集團一汽公司了解到，除了高峰時段公交發班間距控制在15分鐘以內；同時針對部分居民小區，尤其是途經保障房區域的總站、中途站以及地鐵接駁的線路適當再縮短發班間距，原則上控制車廂滿載率50%以下。另外，受各學校開學延期影響，途經學校區域的公交線路班次仍維持春節期間發班水平。線路平峰期發班間距約為30~40分鐘，同時恢復2月4日至2月9日臨時停運的夜班線路，發班間距控制在30~60分鐘，根據客流情況動態調整發班密度。 如何根據客流情況動態調整發班密度？據廣州公交集團一汽公司介紹，公司各級監控調度中心利用高峰聯席監控管理系統、4G實時視頻等信息化手段實時掌握了解線路客流和車廂人員密度，全覆蓋循環檢查線路落實行業防疫措施的情況，并對線路客流情況進行及時評估，動態調整發班，確保滿足出行需求。并且，按照“保高峰，壓平峰，總體調控”的思路，適當提高了單班車比例，高峰時段增加客流聚集區間的短線調度，提高車輛周轉率和利用率。另一方面，公司組建了應急保障駕駛員隊伍，分布在各站場周邊區域，在客流需求和發班需求增加的情況下，馬上安排投入營運，增加線路運力，滿足市民出行。 市民鄭小姐表示，自己想要乘坐的74路車剛剛開走，但并不擔心會等太久。她覺得現在乘公交出行的人數比節前少了很多，基本都有座位，大家很自覺地分散站開，“如果可以再加密班次就更好了，能減少感染病毒的風險。” (責任編輯：Doctor001) |
